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2018年5月 2日 (水)

スカッシュ250 最終仕上げ

スカッシュ250はこれでほぼOK。

 

そのまま完成・・・ではありません。

 

一回全部バラバラにします。

 

DSCN2396

 

うわ~大変だな。

 

フレームなど塗装してな。

 

チャッチャッと組み立てて・・・

 

DSCN2408

 

フロントブレーキのエア抜きをしてな。

 

DSCN2409

 

 

 

ようやく夢だったマシンが完成しました!


詳細は次回へ!

GARAGE 真琴

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コメント

やりましたね!
詳細が楽しみ!

投稿: たつきち | 2018年5月 5日 (土) 07時59分

真琴さん
超お久しぶりです。
以前、リード100クランク割りでお世話に成ったleadio126です。
その節は、ホントに助かりました有難うございます。
それはそうと、凄い工作力ですねぇ~、何でも作っちゃうんですね!
実は、V100の改造などもされているので、お話を聞きたいんですが、自分のleadio126なんですが、100ccの排気ポート拡大+KOSO30から先日ストックしてあった126シリ
排気・掃気・ブースターとも90度・60度・62度と加工してたのですが、ストップ&ゴーの多い道なら全く問題なく
全開も出来たのですが、先日バイパスや長い直線の多い
幹線道路を使いぬわわkm/h~ぬふわkm/hを多用していましたが、抱き着きを起こしました。(泣
自分が分析するに、燃料ポンプが追い付いていないのでは、と感じました。
真琴さんは、今までに燃料不足になった経験はありますか?
2ストだと、やはり焼き付きますよね?
負圧ポンプの容量の大きいの無いですかね?
若しくは電磁ポンプしか無いんでしょうか?
ポンプの増量加工など、何かいいアイデアがあれば
お教え願えないでしょうか?
宜しくお願いします。

投稿: leadio126 | 2018年8月14日 (火) 00時19分

お久しぶりです!ディオフレームは足元にガソリンタンクがあり、ポンプの性能に依って燃欠になったり… まして2ストは抱き付きの原因切り分けがかなり難しい面がありますね~
真琴のディオV100ではシート近くの位置に200cc程度のサブタンクを設けて、自重落下式になるよう対策はしていました。満タンになった分は燃料タンクに戻るよう加工はしてあります。
28キャブで燃料ポンプダイレクト接続だとオーバーフローが止まらず、サブタンクにしたら止まった気がするような気分でした。 果たして原因は分かりませんですが、狙いは燃料の押出し圧力でオーバーフローするのを防ぐのが狙いでした。
ディオより吐出量が多い負圧ポンプはアドレス110(2スト)と聞きます。 電磁ポンプでしたらフュージョン流用とかはいかがでしょうか?

投稿: Garage真琴 | 2018年8月17日 (金) 07時36分

真琴さん

早速の返信ありがとうございます。
やはり抱き着きの原因が、燃料不足によるものだと、自分では思っているんですが、ねぎのリーダーさんに相談したところ、ガス欠症状では焼き付きは起きないんではとの回答でした。

OLD_KPさんの日記でも、やはり焼き付くと有ります。
http://oldkp.jugem.jp/?cid=35

アド110 2STの燃ポンですか、取り合えず
燃料の噴出量調査や楽天の負圧ポンプなど調べてみます。
真琴さんの回答で、確信が持てました。

https://item.rakuten.co.jp/auc-auto-phoenix/01807bd/?s-id=bk_pc_item_list_name_n

有難うございます。
126ccの加速が忘れられません!
保々ハーフアクセル(7000rpm)でN-MAXなどに先行します。しかし残念なことに、リードのボアアップキットが最近ネットでは、全滅してます(56mm/57mm共)
あえて残っているのが、排気3ポート仕様です。
あんまり良く無いんですよねコレが・・・
また、色々考えて復活します。
真琴さんも頑張って下さいね。

投稿: leadio126 | 2018年8月19日 (日) 14時11分

leadio126様
返事ありがとうございます!マニアックなページもすごく参考になりました。 アド110のポンプは流量でなく、圧力が強かったということなんだ。 うちがやった燃圧によるオーバーフローの対策は正解だったという事ですな。 
負圧ポンプの正しい向きがあったとは・・・気がつきませんでした。
うちらこそ勉強になりました。 

投稿: Garage真琴 | 2018年8月19日 (日) 18時01分

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